据港口国监督(PSC)智能信息平台RISK4SEA称，在港口国监督（PSC）检查中，救生设备（LSA）安全类别仍是重中之重。在这类检查中，不仅要核查设备的技术状态，还需检验其操作就绪性以及船员对设备的实操熟练度。
针对救生艇（lifeboats）与救助艇（rescue boats），PSC检查对应的缺陷代码清单包18项不同的缺陷代码。其中6项操作类代码也适用于其他救生设备，但仅是剩下的11项代码就已涵盖了大量潜在的缺陷类型。实际上，相较于船上其他部件、设备或操作，救生艇与救助艇对应的缺陷代码数量是最多的。
总体而言，在过去36个月里，全球范围内，除了几乎适用于所有船舶滞留案例、且不属于技术类代码15150–ISM规则缺陷代码外，11101–救生艇是与船舶滞留关联频次最高的缺陷代码。在与救生艇、救助艇相关的18项缺陷代码中， 11101检出率遥遥领先，在所有PSC检查所发现问题的排名中非常靠前。
表1：过去36个月11101–救生艇缺陷代码的PSC检查相关数据 来源：RISK4SEA
针对11101–救生艇缺陷代码的具体检查发现，检查中最常检出的问题如下（以下为示例性清单，未按发生频次排序）：
尽管相关缺陷的检出频次高、问题性质严重，但PSC备忘录组织上一次针对救生艇开展专项集中检查，还是在2009年的救生设备集中检查活动（CIC）中，其目的是核查救生艇及其释放装置的维护是否到位，以及船员是否完全掌握维护要求，熟知救生艇释放与回收作业的相关风险。然而，鉴于相关事故仍时有发生，从PSC的角度出发，显然有必要重新评估当前行业对救生艇和救助艇的重视程度。
RISK4SEA创始人兼首席执行官Apo Belokas指出：“船东与船舶管理公司应将救生艇、救助艇及其配套装置的状态列为优先事项，确保所有设备均完成全面检查、妥善维护并处于随时可用状态，以此保障船员的生命安全。”
与此同时，船上培训以及目前已广泛普及的模拟器培训，均应按照高标准开展，重点聚焦这类关键设备的安全高效使用方法。
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2019-01-21
